通用欧宝的最后“温存” 全新君威展望

2018-12-25 13:41

通用欧宝的最后“温存” 全新君威展望



  在今年的上海车展上,上汽通用别克全新一代君威(下称全新君威)正式首发。全新君威采用通用最新的E2XX平台打造,仍然是欧宝Insignia的姊妹车型。在造型设计、车型参数也及发动机等方面,全新君威与欧宝Insignia都极为接近。

  全新君威采用了别克最新的设计语言,整体设计风格与全新君越非常类似。全新君威的造型设计与现款车型多少有些相似之处,但车身更大、视觉重心更低,也更动 感。可喜的是,全新君威轴距大幅增加了92毫米,终于跻身主流,别克君威与欧宝实际的后排体验也确实有了明显改善。全新君威将全盘照搬君越的动力系统,并匹配通用最新研 发的9AT变速箱,这套动力表现值得期待。另有消息称,欧宝Insignia整车减重了175公斤,君威的整车减重幅度还没有确切消息。从现有资料看,全 新君威的空间更大,车身更轻,传动系统更先进。现款车型备受诟病的空间、传动和油耗都将有所改观。现款君威可以安心离去了。

通用欧宝的最后“温存” 全新君威展望

  遥想2008年,现款君威横空出世。流畅动感的轿跑外形彻底颠覆了人们对老君威的平淡印象,而同级无出其右的强劲动力也显示了通用的大厂风范。上市之后迅 速突破五千辆也印证了消费者对新款君威的喜爱。然而随着时间的推移,君威的销量却没有更进一步,在五千到一万之间徘徊至今。作为别克的主力中型车,君威的 销量谈不上失败。只不过在迈腾、帕萨特以及凯美瑞和雅阁面前,君威一直是个“陪读者”。

通用欧宝的最后“温存” 全新君威展望

  究其原因,局促的后排空间和高油耗成为制约君威销量上升的硬伤。无奈的是,眼见与自己同病相怜的PASSAT B6迈腾,通过“洗心革面”后销量扶摇直上,君威却始终“以不变应万变”。当然,个中原因很多人也能猜出一二。

  通用集团上至凯迪拉克下至雪佛兰的中型车一直以欧宝/沃豪为蓝本的Epsilon II平台开发,而这一平台也有其局限性,而且各品牌也没有进行变通。欧宝Insignia、别克君威和雪佛兰迈锐宝的轴距同为2737mm。甚至,凯迪拉 克基于Epsilon II长轴距推出的中大型车XTS,虽然车身尺寸超过了竞争对手,但轴距居然与别克君越同为2837mm。在轴距动辄在3米左右的竞争对手面前,XTS更像 个笑话。

  通用自然意识到了这点,却直到2014年才作出调整。当时,通用做出了精简现有平台的决定,曾经的Epsilon II平台升级为更先进的E2XX模块化平台,在新平台打造的车型有利于车内后排空间的扩展。而此时,现款别克君威已经上市超过了6年。

  以一辆车开发周期三年时间计算,给予E2XX平台的别克君威来的并不算晚。从产品力来看,全新君威已经够得上主流水准。如果说现款君威碍于产品力而让消费者无从选择,全新君威则主动将选择权交到了消费者。

通用欧宝的最后“温存” 全新君威展望

  就市场定位来看,阿特兹、蒙迪欧等主流偏运动的中型轿车将成为全新君威的核心竞争对手。另外,全新君威的市场份额很大程度上会来自迈腾以、帕萨特、凯美瑞 和雅阁等销量领先者。相比于上述对手,全新君威的外形仍然谈得上惊艳,并且在车身尺寸和动力方面有一定优势。虽然轴距与蒙迪欧和迈腾有一定差距,但已非致 命短板。综合来看,价格是全新君威面临的第一个难题。

  同时也不能忽视一个事实:国内中型车消费市场已经发生了变化。目前,SUV车型的市场增长率明显高于其他细分市场。由此导致SUV的市场份额越来越大,轿 车的市场份额在减少。而轿车内部,中型轿车市场份额也在缩小。与此同时,中型车市场内部的竞争日益激烈。国产品牌的产品力正在接近合资品牌,而且豪华品牌 已经开始调整市场布局,紧凑型车已经开始分流合资品牌的市场客户,中型车的价格下探也在不断蚕食合资品牌的市场份额。

通用欧宝的最后“温存” 全新君威展望

  相比于几年前,全新君威面临的市场困境要大得多。时下,通用别克在华SUV领域的布局已经趋近完成,旗下的轿车产品布局也已基本落听。随着欧宝品牌加入 PSA集团,全新君威也成为欧宝给通用留下的最后“温存”。至于这个“温存”能否帮助别克完成最后的拼图,我们拭目以待。

通用欧宝的最后“温存” 全新君威展望

  多年来,别克的品牌形象早已步入合资第一梯队。但君威多年的“陪读”角色致使别克已经被挤出中型车市场的第一集团。这种现状也将成为全新君威更进一步的困 难所在。对于别克而言,不应对君威报以多大希望。毕竟已经完成换代的君越在销量上并没有太大的起色。碍于特定的细分市场现状,君威不掉队已算功德无量。