抱住PSA大腿 欧宝会重返中国?

2019-02-07 07:36

抱住PSA大腿 欧宝会重返中国?



  男女相亲。男孩与女孩子想谈甚欢,不仅八字相合三观也是完全重叠,饭后男孩开车送女孩回家。但事后却迟迟没有下文,最后知道,原来对方嫌弃他开辆海马。男孩一脸无辜,“开个欧宝好歹也是进口车了吧”。

抱住PSA大腿 欧宝会重返中国?

  2011年欧宝在华销量5000辆,2012年4500辆,2013年4300辆。销量不断下滑导致欧宝2014年被迫退出中国,3年后又被当作弃子出售给PSA。曾经通用的血库如今已成累赘,甚至没多少人跳出来叫屈喊冤。时至今日,百度百科上欧宝的页面公司归属依然停留再通用旗下,连最后的“墓志铭”也没人愿意修改。

  欧宝和斯巴鲁在国内的处境比较相似。两个品牌的产品其实都定位在大众阶层。按照目前市场定价来看,车型应该处在15至30万的价格区间内。但是受到进口身份影响不得不提高销售成本,而本身的品牌溢价又不如豪华品牌来得高,产品亮点也相对有限,只能把自己逼入死循环。

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  欧宝这个血统纯正的德系品牌,给人的整体观感与传统德国车有着很大不同,设计上不拘一格让欧宝颇有几分意大利的风味。在2000年初,通用在国内开始复兴别克品牌时一直缺少合适的产品,初期推出的产品基本都以美系车为主。随后引入的韩国大宇换皮车虽然要比美系成功不少,但别克真正能在国内打下基础,欧宝绝对功不可没。

抱住PSA大腿 欧宝会重返中国?

抱住PSA大腿 欧宝会重返中国?

  有了欧宝车型,想要国产还要有技术。通用当初在国内的技术水平相当有限,泛亚当时的主要工作就是为欧宝的车型进行国产化。虽然国产车型在外形上基本没有大变,但仅有的几处改变实在有够糟糕。为了做出区分,别克把原车的格栅部分换成真立式,加上大面积的镀铬让原车立刻下降一个档次。至于车辆机械部分的质量也让人糟心,记得当时买别克的人都会抱怨“别克小毛病不断,几万公里核心部就得换零件”。

  当然了,就是会有偏执狂忍不下这口气,重金购买别克的原型车——欧宝。欧宝对于别克的影响是毋庸置疑的,别克目前的家族设计语言就是从欧宝发展而来,时至今日别克的新车依然能看到欧宝的影子。

  很多人断言,通用出售欧宝是通用的损失;也有不少人指责通用的高层一点都不懂汽车,把欧宝拱手相让给PSA只能帮助这个不断没落的法国汽车集团获取更多的机会;甚至还有人期盼PSA会把欧宝重新带入国内。

  期望越大失望就越大。通用现任的董事长玛丽·巴拉,从大学毕业就在通用汽车负责技术工作,从基层一路走到行业顶端,可能没有多少人比她还了解汽车。利益永远高于一切,这是每个商人的座右铭。欧宝在10年间为通用输送了造血干细胞,但对于商人来说,一个一直处在亏损状态汽车公司,是不符合通用利益的,更何况他们才刚刚从破产危机中走出来。对于已经能生活自理的别克来说,欧宝是个绊脚石。

抱住PSA大腿 欧宝会重返中国?

  在欧洲,PSA相比通用其实并没有好多少。法国汽车长期依赖和其它品牌合作来搞研发,品牌自身缺少拿手技术,永远依靠“底盘调校”和“1.6T”。PSA通过接盘欧宝在一定程度能缓解一下车辆研发上的窘境。

  说实话,离开了通用的欧宝我并不看好,缺乏通用在背后的支持,欧宝或在研发上放慢了脚步,而这也恰好是PSA最不擅长的部分。缺少新车新技术,PSA帮助欧宝回归中国的可能性不足1%,而国产的可能性不足0.1%。

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