汽车168法系车为什么现在过得不太好?

2019-01-27 05:53

汽车168法系车为什么现在过得不太好?



  法系车过得不太好。一线自主品牌向上,车市陷入滞胀,先感受到压力的一定是二三线自主品牌和合资品牌。就算雪铁龙云逸用10.98万的低价入市,就算标致特意照顾中国市场的喜好设计出正经轿车版的508,也会被骂。积弱,销量不佳,法系车究竟做错了什么?

汽车168法系车为什么现在过得不太好?

  “抓住发展机遇”这个短语,老是出现在新闻联播里,简单来说,就是“在对的时间做对的事情”。

  老三样里,雪铁龙的“富康”占据其一,应该说是占据了中国汽车发展的先机,拿到了先发优势。然而富康是一辆A0级车型,而在中国市场的A级、B级市场开始发育的时候,法国人并没有合适的产品跟进。

  那我们看一下“后老三样”时代,大约是2000年左右,汽车市场发生了什么事情。

汽车168法系车为什么现在过得不太好?

  先看看富康坐镇的A0级轿车市场。雪佛兰赛欧(也就是欧宝Corsa)以“10万元家轿”的卖点一炮而红,虽然车真的不咋地,越开油耗越高,但事实上,它撬动了中国低端家轿市场的需求。PSA当时也有206啊,带着WRC光环,当年也火得一塌糊涂。然而PSA根本没有后续动作,后续车型207和208没同步跟进,搞了个206魔改继续糊弄,现地化不好好弄,车价又降不下来,等于是自己丢掉了这个市场。

  A级轿车开始从商用场合渗透到家用车的时候,拉皮“捷达王”快速跟进,再到后来的宝来、速腾,大众顺利地完成了A级车的新老交接。再到之后A级车中国特供化,大众也都玩得相当顺溜。

汽车168法系车为什么现在过得不太好?

  当大众用“驾驶者之车”去包装宝来的时候,其实标致307比宝来更适合这个称号。奈何当时两厢车在中国并没有多大的市场,307就硬生生地接了一个车尾,变成了一辆无厘头的三厢轿车,顶着媒体的口诛笔伐而来。标致的“中国特供”之路,一开始就吃了瘪。

  包括2012年开始的这一波SUV热潮,日系RAV4、CR-V、奇骏,德系途观、美系科帕奇、昂科威、翼虎,早早就占坑了,法系车在干嘛?到现在SUV市场饱和了,蓝海变红海了,4008、5008、天逸、云逸才来。

  是啊,法国人擅长造两厢车、小型车,魔改、加车尾、拉皮,都是无奈的做法,但这恰好就反映出法系车不对国人口味啊。在中国汽车需求大型化的井喷期,拿不出对应的产品,老是踩不中中国市场的步点。

  如果说车型没能紧跟中国市场的步调是输在了战略层面,那么营销手法和车型配置,就是输在战术的层面。

  上一段文字里,通用的“10万元家轿”和大众的“驾驶者之车”,虽然或多或少有那么一点名不副实,但确实是提取到了当时中国汽车市场的痛点。不能小看营销。就像打仗,即便单兵作战能力和武器都不如对方,只要战术运用得当,扬长避短,倒是可以一战。然而法系车显然喜欢正面刚,不喜欢扬长避短那一套。中国人喜欢三厢,法系车明明擅长做两厢,也要魔改一辆三厢出来,法系明明才是操控王,却没有提炼出“驾驶者之车”这句话术。

  而这句话对大众的影响是非常深远的。到今天仍然有不少人觉得大众车的驾驶感就叫做操控好。

汽车168法系车为什么现在过得不太好?

  车型配置也是经常神经刀。多的我不说,就拿308S举例吧:一个车型,三套动力单元(1.6、1.2T、1.6T)架起来,仅有6个配置版本,最应该走量的1.6只有低配和次低配,配置低得惊人。主打的1.2T车型,就算你掏出100万,还是买不到带无匙进入、定速巡航、前后雷达、电子手刹、倒车影像的车型。这些配置全都跑到曲高和寡的1.6T车型上去了。

  所以不管308S开起来有多么顺心,这款欧洲年度车,后面的事情大家都知道了,虽然308S的停产不仅仅是因为配置不合理的原因,但这种“买不下手”的感觉,一定是压倒骆驼的稻草之一。

  现在法系车学乖了,配置分配更合理了。网上肯定都有“配置不合理”的声音,但这种声音是广泛存在于任何系别的车型上的,这不叫不合理,只是不合心意而已。

  不要小看汽车品牌所属国的民族性对消费决策的影响。这种影响,既有比较虚无的“品牌印象”,也有比较实际的产品层面的体验上的差别。

汽车168法系车为什么现在过得不太好?

  “德国人严谨、有工程素养”、“日本人认真、追求细节”、“法国人浪漫、爱玩”,这些我们对一个国家民族性的朴素概括,未必准确,却早已经深入人心。而这些民族性又会变成心理暗示,我们又会将它们套用到商品上去。“德国牙科”、“日本名匠”,甚至你都不用知道这都是什么品牌,脑子里就已经形成一个鲜明的形象了。